ਹੌਂਡਾ ਸਿਟੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਐਮਐਮ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੋਵੇ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫੇਂਗਫਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਦਿੱਖ: ਫੇਂਗਫਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਐਲਪੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਬਾਡੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਸਮਰੱਥ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ: ਮੈਂ ਕਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਰੀਦਿਆ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਫਲੈਨੇਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਬਿਨਜ਼ੀ ਵਾਂਗ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਧੀਆ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸਪੇਸ: ਫੈਂਗਫਾਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਛਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਕਸਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੱਥ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਲਪੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਸੂਟਕੇਸ ਪਾਉਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾ: ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪਾਵਰ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ averageਸਤ ਹੈ. ਐਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਰਥ ਡ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਸਟੀਪਲੈਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਫੇਂਗਫਾਨ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਫੈਂਗਫਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. LP ਅਤੇ LP ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ! ਬਾਲਣ ਬਚਾਓ! ਬਾਲਣ ਬਚਾਓ! ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਕਹੀ ਗਈ ਹੈ! ਅਰਥ ਡ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6.8L100km ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਰੇ ਪੱਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਉਡਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ~ ਆਰਾਮ: ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ਭਾਵ, ਸ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.