ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਗੇ? ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਹਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਨੂੰ $ 44,740 ... ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸਟੀਡ $ 24,990 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਪੀਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਨੂੰ $ 40,000 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ…

ਐਮਜੀ ਕਦੇ ਆਕਸਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਮੌਰਿਸ ਗੈਰੇਜ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਚੀਨੀ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਐਸਏਆਈਸੀ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ. ਚੈਰੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਅਸਫਲ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਰਾਮਦ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ.

ਚੀਨ ਦਾ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. 1984 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨੇਤਾ ਡੇਂਗ ਸ਼ਿਆਓਪਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਚੀਨ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ. 2003 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅੱਠ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਇਸ ਕੋਲ ਹੁਣ 188 ਹਨ। (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 730, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ 92 ਹਨ।)

ਚੀਨ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੌਧਿਕ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਮਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਰਕ, ਐਲਡੀਵੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲਡੀਵੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਚੀਨੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਂਗਝੌ ਅਧਾਰਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ ਗੀਲੀ ਦੁਆਰਾ. ਗੀਲੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੋਲਵੋਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੈ.

ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਥਾਈਲੈਂਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਕੋਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਬੰਧ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੇ.

ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਕਈ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੈ. ਬੀਫ, ਜੌ ਅਤੇ ਵਾਈਨ ਬਰਾਮਦ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਿੱਖਿਆ ਵੀ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੀ ਜਿਨਪਿੰਗ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਕੱ taken ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਚੀਨੀ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਚੀਨ ਅਮਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮੱਧ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਪਾਰ-ਤੋਂ-ਜੀਡੀਪੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.)

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਚੀਨ ਨੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਫਿਲਹਾਲ, ਚੀਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਿਰਫ 3% ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਧਦੀ ਰਹੇ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਚੀਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਸਤੀ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਵੈਧਤਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ.

ਮਹਾਨ ਭੂ -ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.